Porsche 911 Turbo S Cabriolet 2021: 'Vua' tốc độ

Turbo là mẫu xe đầu tiên của dòng Porsche 911 được giới thiệu vào năm 1975. Những thế hệ tiếp theo dành cho đường đua như GT3, GT2 RS và 911 R đã chinh phục những người đam mê tốc độ trên toàn thế giới.

ó đánh lừa bạn nghĩ rằng 911 Turbo hiện tại vẫn không phải là một chiếc xe thể thao tuyệt vời. Sau một tuần sử dụng 911 Turbo S Cabriolet 2021 , đó sẽ dễ dàng trở thành lựa chọn của tôi trên 911.

Hầu như không có gì thực sự khác biệt giữa 185.950 đô la Turbo cabrio và 218.650 đô la Turbo S cabrio (cả hai giá bao gồm 1.350 đô la cho điểm đến và 1.000 đô la cho thuế xăng). Turbo S 'tăng 68 mã lực và mô-men xoắn 37 pound-feet là nhờ vào bộ tăng áp lớn hơn một chút, nhưng nếu không thì hai chiếc xe giống hệt nhau về mặt cơ khí. Turbo S được trang bị tiêu chuẩn với các tính năng như phanh carbon-gốm, bánh xe khóa trung tâm, thanh chống lật chủ động và một số trang bị khác là tùy chọn trên bản Turbo cơ sở. Tất cả những thứ đó đều là những tính năng mà tôi muốn, và nếu bạn đã bỏ nhiều tiền như vậy cho một chiếc 911, bạn cũng có thể chọn S. ( Porsche nói rằng phần lớn người mua Turbo S đặt hàng xe của họ , trong khi phần lớn các Turbo được mua lại rất nhiều.)

Sử dụng điều khiển phóng trong Turbo S 640 mã lực cho cảm giác giống như chiếc Millennium Falcon ngoài đời thực đang nhảy lên siêu không gian trong Chiến tranh giữa các vì sao. Báo giá chính thức từ 0 đến 60 dặm / giờ của Porsche là 2,7 giây, nhưng nó thậm chí còn nhanh hơn so với thực tế. Trên thực tế, Car and Driver đã thử nghiệm chính xác chiếc xe này và nhận thấy rằng nó đạt tốc độ 60 chỉ trong 2,3 giây và chỉ mất 5,4 giây để đạt vận tốc 100 dặm / giờ. Nó hoàn toàn tàn bạo cả về thể chất và tinh thần, đặc biệt là vì không có kịch tính thực sự nào để nó tăng tốc. Những cú phóng khiến đầu bạn quay cuồng, tay bạn run và tim bạn đập loạn nhịp. Bạn sẽ nghĩ rằng nó sẽ cũ đi sau một thời gian, nhưng không phải vậy.

Đáng kinh ngạc hơn nữa là cách Turbo S tăng tốc khi bạn đã ở tốc độ cao. Đạp ga ở tốc độ 70 dặm / giờ và bạn sẽ đạt được ba chữ số trong vài giây, đặc biệt nếu bạn sử dụng nút Phản hồi thể thao tuyệt vời để chọn số thấp nhất có thể từ hộp số ly hợp kép tám cấp và gửi số vòng quay tăng vọt. Tôi không biết liệu mình đã bao giờ lái một chiếc xe khiến việc đi qua đường cao tốc trở nên dễ dàng và thú vị như thế này chưa - hay có nhiều khả năng bị phạt quá tốc độ cao như vậy.

Mặc dù nó không giống như một chiếc xe thể thao thuần túy như 911 GT3 hay thậm chí là Carrera hoặc GTS được tùy chọn thông minh , Turbo S vẫn rất thú vị khi bạn đi thẳng. Hệ thống lái về cơ bản là hoàn hảo, hệ thống phanh carbon-gốm là loại tốt nhất mà tôi từng sử dụng và chuyến đi luôn được sáng tạo. Hệ thống dẫn động bốn bánh toàn phần mô-men xoắn, hệ thống khí động học chủ động và lốp Pirelli P Zero siêu dính (kích thước 315 / 30ZR21 ở phía sau) cung cấp độ bám đường lớn và với hệ thống lái cầu sau tiêu chuẩn, Turbo S biến thành và tên lửa ra khỏi các góc một cách dễ dàng. Được tối ưu hóa với ống xả thể thao trị giá $ 3,490, Turbo cho âm thanh ồn ào hơn nhiều so với một chiếc Carrera thông thường, với một tiếng nổ mạnh mẽ hơn ở chế độ Thể thao.

Nhưng đối với tất cả sự dữ dội này, Turbo S có thể siêu bình tĩnh. Làm dịu đi Mad Max War Boy bên trong bạn và sử dụng ứng dụng ga tương tự như những chiếc Camrys xung quanh bạn và 911 giống như một chiếc xe hơi thông thường. Chất lượng xe là tuyệt vời mặc dù hệ thống treo thể thao thấp hơn 0,4 inch của chiếc xe này (1,510 đô la) và những bánh xe khổng lồ đó, ít nhất là miễn là bạn giữ bộ giảm chấn ở chế độ Thể thao. Với cửa sổ mở lên và bộ chỉnh hướng gió được cung cấp tại chỗ, thật dễ dàng để trò chuyện ở tốc độ đường cao tốc khi từ trên xuống và khi từ trên xuống, cabin của Cabriolet cũng yên tĩnh như một chiếc Turbo S Coupe . Ghế thể thao thích ứng 18 hướng tiêu chuẩn cực kỳ thoải mái ngay cả sau cả ngày lái xe vất vả trên những con đường hẻm núi và đường cao tốc, mặc dù tôi muốn một chức năng mát-xa được cung cấp.

Bên cạnh thân hình rộng hơn của Turbo đôi khi khiến việc điều hướng qua nhà để xe hoặc đường hẹp - đặc biệt là vì chiếc này không có camera quan sát xung quanh trị giá 1.430 đô la - việc lái xe hàng ngày cũng dễ dàng như một chiếc 911 bình thường Ở chế độ Bình thường, dấu hiệu thực sự duy nhất cho thấy bạn đang lái một thứ gì đó có công suất lớn như thế này là tiếng ồn ống xả hơi lớn hơn khi không tải và tiếng kêu bên hông có thể nhìn thấy trong gương chiếu hậu. Việc đóng băng trên bánh là khả năng tiết kiệm xăng khá tuyệt vời. Tôi thấy 21 mpg trên đường cao tốc và 18 mpg tổng thể, đánh bại ước tính của EPA cho cả hai - và điều đó bao gồm rất nhiều lái xe rất tinh thần.

Cabin của Turbo cũng sang trọng và đẹp như bất kỳ chiếc 911 thế hệ 992 nào khác, đặc biệt là chiếc này. Nó có tùy chọn da Truffle Club trị giá 1.090 đô la, bao gồm gần như tất cả mọi thứ bằng da nâu với đường khâu màu xám Chalk. Chiếc xe thử nghiệm của tôi cũng có hệ thống âm thanh vòm Burmester trị giá $ 3,980 đáng kinh ngạc, hoàn hảo cho bất cứ khi nào - hoặc nếu - bạn cảm thấy chán nản với bộ phim của ống xả. Các tùy chọn quan trọng khác bao gồm nâng trục trước trị giá 2.770 USD, kẹp phanh màu đen trị giá 900 USD và hệ thống giám sát điểm mù trị giá 1.060 USD. Tất cả trong bản Turbo S này là 234.570 USD, dường như không quá điên rồ khi so sánh với các đối thủ siêu xe đắt tiền hơn như Lamborghini Huracan Spyder .

Turbo S là chiếc 911 đối với tôi và tôi đã tìm thấy sự tôn trọng mới đối với tất cả các bác sĩ và giám đốc điều hành mà tôi nhìn thấy khi sử dụng họ như những người lái xe hàng ngày ở Los Angeles. Và nếu bạn định mua một chiếc Turbo, bạn cũng có thể chọn chiếc droptop - nó ít bị tổn hại hơn nhiều so với các phiên bản xe thể thao có thể chuyển đổi khác và nó chỉ đắt hơn 12.800 USD so với bản coupe. Nó có thể không sắc như dao cạo như GT3 hoặc hợp lý về mặt tài chính như một chiếc Carrera bình thường, nhưng 911 Turbo S lại hoàn thiện đến mức vô lý.